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加热铝合金油箱专利技术

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加热铝合金油箱专利技术

发布日期:2018-04-02 作者:马宗祥 点击:

说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种水循环加热油箱。

背景技术

近几年通过调查发现新疆、西藏、内蒙和东北地区改装柴油箱的客户越来越多,这些地区冬天平均气温在-10℃~-30℃左右,普通柴油箱已经无法满足客户需求,一方面是因为高号柴油价格高,本身粘稠度又低,不耐烧,提升了运输成本;另一方面是因为低号柴油在低温下容易出现结腊现象,致使进入柴油发动机后难以雾化,造成柴油发动机排出黑烟和熄火现象,严重降低了柴油的利用率。相对而言,在寒冷的冬天通过加热低号柴油,以降低运输成本是比较切实可行的办法。

目前,给柴供油方式大致有以下几类:电加热型、水加热型以及水电混合型。电加热型存在安全隐患,造价成本比较高昂;水加热方式实施方便,且能够充分利用发动机冷却水来加热柴油,成本比较低廉。

采用水加热优势在于:柴油发动机发动时会提升发动机水箱温度,通常,当柴油发动机工作10分钟后,能够使柴油发动机水箱中的水温达到40℃,随着柴油发动机持续工作,水温快速加热到80℃~90℃,如何能够利用好柴油发动机水箱中的循环水来加热柴油,成为一个重要研究课题。

采用水加热方式对柴油进行加热的常见类型有以下三种:盘管加热型、弯曲管加热型、平面管加热型,然而无论采用上述哪种水加热方式,都会存在以下问题:造价高、结构复杂、升温慢、加热器难固定、易脱落、箱壁结合处易漏油等。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提出一种水循环加热油箱,能够有效解决现有技术中燃油升温速度慢的问题,结构简单、装配方便。

为了实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:

一种水循环加热油箱,包括卧式燃油箱箱体,卧式燃油箱箱体内部设置有密封隔板,将所述卧式燃油箱箱体分为第一燃油存储腔与第二燃油存储腔,第一燃油存储腔的顶部设置有第一燃油加注口,第二燃油存储腔的顶部设置有第二燃油加注口;所述第二燃油存储腔内部设置有加热器,加热器内部包括水循环和供油两条管路,水循环管路包裹在供油管路的外侧,且位于供油管路内部的油路方向与位于水循环管路与供油管路之间的循环水流方向相反,加热器底部通过固定支架固定在卧式燃油箱箱体侧壁上。

优选地,所述第一燃油加注口与第一燃油存储腔独立相通,第二燃油加注口包裹在第一燃油加注口的外侧且与第二燃油存储腔独立相通,密封隔板位于第二燃油加注口的正下方。

优选地,所述第二燃油存储腔内部设置有上端分别开设通孔的第一、第二防护隔板,所述加热器位于第一防护隔板与第二防护隔板之间的区域内部;加热器与第一防护隔板、第二防护隔板之间距离且为50mm~100mm。

优选地,所述水循环管路的进水管口与出水管口分别连接到发动机水箱的出水口与进水口上,在水循环管路与卧式燃油箱箱体的相接处设置有带翻边的加强板,加强板的翻边贴合在卧式燃油箱箱体的侧壁上,翻边的长度为3mm~5mm。

优选地,所述供油管路的吸油管口位于第二燃油存储腔底部,供油管路的出油管口连接到发动机吸油口上。

优选地,所述第一燃油存储腔上设置有第一燃油存储腔回油口与第一燃油存储腔吸油口。

优选地,所述第一燃油存储腔与第二燃油存储腔底部分别设置有放油孔。

优选地,所述第一燃油存储腔与第二燃油存储腔顶部分别设置有通气孔。

优选地,在向发动机吸油口的输出油路上设置有手动/自动换向阀,选择采用第一燃油存储腔内部燃油供油或采用第二燃油存储腔内部燃油供油。

与现有技术相比,本实用新型具有如下优点:

(1)本实用新型述及的水循环加热油箱内部分为第一、第二燃油存储腔,第一燃油存储腔内部用于存储-35#柴油,第二燃油存储腔内部用于存储0#柴油,第一燃油存储腔与第二燃油存储腔上分别连接有向发动机供油的输出油路,输出油路上设置有手动或自动换向阀,以实现-35#柴油与0#柴油两种燃油供油的转换。

(2)第二燃油存储腔内部设置有加热器,用于对第二燃油存储腔内部的0#柴油进行加热升温,加热器内部包括水循环与供油两条管路,水循环管路包裹在供油管路的外侧,并且位于供油管路内部的油路方向与位于水循环管路与供油管路之间的循环水流方向相反,加大了热交换面积,随着发动机水箱的水温迅速升至80℃-90℃,可以使第二燃油存储腔内部油温控制在40℃左右,完全可以满足冬天气温在-10℃-30℃内正常使用0#柴油。

(3)在加热器两侧各50mm~100mm的位置处设置第一、第二两个防护隔板,有效降低0#柴油对加热器的冲击,避免加热器受到损坏。

(4)加热器在装配过程中,卧式燃油箱箱体与水循环管路的相接处可以加大开孔,方便水循环管路的安装,另外,在卧式燃油箱箱体与水循环管路的相接处设置带翻边的加强板,加强板的翻边贴合在卧式燃油箱箱体的侧壁上,与设置在加热器底部的固定支架共同固定加热器,防止加热器因晃动容易造成的卧式燃油箱箱体与水循环管路的相接处不紧密,导致漏油现象的发生。

(5)第一燃油存储腔与第二燃油存储腔上分别设置第一燃油加注口与第二燃油加注口,且第一燃油加注口位于第二燃油加注口内部,节省了两个燃油加注口占用卧式燃油箱箱体侧壁的空间;另外,第一燃油加注口与第二燃油加注口单独设置,并分别与第一燃油存储腔、第二燃油存储腔独立相通,可以有效避免因第一燃油存储腔与第二燃油存储腔晃动,引起飞溅致使-35#柴油与0#柴油混合。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种水循环加热油箱的结构示意图;

图2为图1中一种水循环加热油箱的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步说明:

结合图1至2所示,一种水循环加热油箱,包括卧式燃油箱箱体1,卧式燃油箱箱体内部设置有密封隔板106,将卧式燃油箱箱体分为第一燃油存储腔101与第二燃油存储腔102,第一燃油存储腔内部用于存储-35#柴油,第二燃油存储腔内部用于存储0#柴油。

第一燃油存储腔的顶部设置有第一燃油加注口104,第二燃油存储腔的顶部设置有第二燃油加注口103;第二燃油存储腔内部设置有加热器2,加热器内部包括水循环和供油两条管路,水循环管路包裹在供油管路的外侧,且位于供油管路内部的油路方向与位于水循环管路与供油管路之间的循环水流方向相反,加大了热交换面积,随着发动机水箱的水温迅速升至80℃-90℃,可以使第二燃油存储腔内部油温控制在40℃左右,完全可以满足冬天气温在-10℃-30℃内正常使用0#柴油,加热器底部通过固定支架4固定在卧式燃油箱箱体侧壁上。

第一燃油加注口104与第一燃油存储腔101独立相通,第二燃油加注口103包裹在第一燃油加注口的外侧且与第二燃油存储腔102独立相通,密封隔板第二燃油加注口的正下方。

第二燃油存储腔102内部设置有第一、第二防护隔板109,第一、第二防护隔板的上端分别开设通孔,加热器2位于第一防护隔板与第二防护隔板之间的区域内部;加热器与第一防护隔板之间的距离、以及加热器与第二防护隔板之间的距离相等且均为50mm~100mm。第一防护隔板与第二防护隔板,有效降低0#柴油对加热器的冲击,避免加热器受到损坏。

作为本实用新型中的一种优选改进,水循环管路的进水管口202与出水管口203分别连接到发动机水箱的出水口与进水口上,在水循环管路与卧式燃油箱箱体的相接处设置有带翻边的加强板3,加强板的翻边贴合在卧式燃油箱箱体的侧壁上,翻边的长度为3mm~5mm。加强板与固定支架共同起到稳固加热器的作用,防止加热器因晃动容易造成的卧式燃油箱箱体与水循环管路的相接处不紧密,导致漏油现象的发生。

供油管路的吸油管口204位于第二燃油存储腔102底部,供油管路的出油管口201连接到发动机吸油口上。

第一燃油存储腔101上设置有第一燃油存储腔回油口107与第一燃油存储腔吸油口108,第一燃油存储腔回油口、发动机与第一燃油存储腔吸油口之间也形成一条输出油路,用于向发动机输送-35#柴油,第二燃油存储腔的输出油路,即上述的供油管路用于向发动机输送0#柴油,在向发动机输送柴油的输送油路上设置有手动或自动换向阀,用于选择采用-35#柴油供油或是采用0#柴油供油。

第一燃油存储腔101与第二燃油存储腔102底部分别设置有放油孔105,第一燃油存储腔101与第二燃油存储腔102顶部分别设置有通气孔110。

以上,仅为本实用新型的较佳实施例,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。



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